Merek -merek sepeda motor lama mengambil langkah -langkah berani ke masa depan listrik, tetapi tidak semua upaya telah mencapai sasaran. Can-Am dan Kawasaki, yang dihormati karena kinerja mereka dan warisan unik di dunia bertenaga bensin, sejak itu memasuki pasar e-motorcycle komuter dengan berbagai tingkat keberhasilan, untuk menempatkannya dengan baik. Tetapi sekarang dengan merek sepeda motor bertingkat Royal Enfield akan bergabung dengan pasar e-motorcycle, dapatkah merek yang banyak dipuja akhirnya berhasil di mana orang lain gagal?
CAN-AM DAN PULSE bukan satu-satunya pembuat sepeda motor warisan yang dengan berani memasuki pasar e-motorcycle dengan desain underwhelming, tetapi mereka adalah dua contoh yang sangat baru yang menyoroti rintangan terbesar untuk perusahaan sepeda motor yang ada yang berusaha memanfaatkan nama merek mereka di pasar di mana manfaat dari garis keturunan tidak selalu berlaku secara langsung.
Denyut nadi Can-Am hadir dengan label harga yang besar $ 14.000 dan kisaran yang relatif sederhana, sementara model Ninja dan Z E-1 Kawasaki lebih terjangkau di sekitar $ 7.500 tetapi datang kurang bertenaga dan dengan jarak pendek yang menyedihkan, meninggalkan banyak orang untuk mempertanyakan banding mereka.
Dengan Royal Enfield menggoda peluncuran e-motorcycle komuter yang akan datang segera, dapatkah perusahaan menemukan keseimbangan yang telah dicapai orang lain?
Merek warisan memenuhi usia listrik
Ketiga perusahaan-Can-Am, Kawasaki, dan Royal Enfield-berbagi sejarah yang kaya dan identitas merek yang kuat, meskipun masing-masing telah mengambil jalan unik untuk mendapatkan reputasinya. Ketiga perusahaan itu membentuk pengikut yang loyal melalui inovasi dalam ruang sepeda motor, tetapi itu tidak selalu diterjemahkan dengan baik ke zaman listrik modern.
Can-Am terkenal dengan petualangan dan fokus off-road, dengan pengendara sering mengambil posisi teratas di podium sepanjang tahun 70-an dan 80-an. Ironisnya, itu adalah merek Jepang yang sebagian besar berkontribusi pada Can-Am yang menggeser, karena Kawasaki dan perusahaan sepeda motor Jepang besar lainnya tumbuh mendukung dalam beberapa dekade mendatang. Can-Am mengedipkan mata di tahun 80-an, sama seperti reputasi Kawasaki sebagai pembangkit tenaga listrik dalam olahraga dan sepeda motor kinerja sedang mekar.
Royal Enfield, dengan estetika retro ikonik dan reputasi untuk sepeda yang terjangkau, tanpa embel-embel, sekarang diatur untuk memasuki ruang listrik. Dengan model komuter yang dikabarkan dalam karya, perusahaan ini kemungkinan bertujuan untuk menggabungkan desain khasnya dengan kebutuhan komuter perkotaan yang praktis. Tetapi identitas merek hanya membuat Anda sejauh ini – konsumen di segmen listrik komuter menginginkan nilai, rentang, dan kinerja, biasanya dalam urutan itu.
Perjuangan Can-Am dan Kawasaki
Can-Am's Pulse dan Kawasaki's Electric Ninja dan Z E-1 menghadapi kritik karena tidak mengirimkan paket lengkap. Dengan harga $ 14.000, denyut nadi dipandang sebagai pilihan yang mahal dengan jangkauan terbatas hanya 100 mil (160 km) di kota dari baterai 8,9 kWh, meskipun jangkauan itu turun dengan cepat saat bepergian di atas kecepatan kota yang lebih lambat. Pada harga itu, sepeda menyulitkan konsumen untuk membenarkan biaya jika dibandingkan dengan e-motorcycles lainnya dengan harga yang sama tetapi kinerja yang lebih tinggi.
Sederhananya, Can-Am meminta harga yang mendorongnya di luar jangkauan bagi banyak penumpang yang mencari sepeda yang praktis dan digunakan setiap hari.
Pendekatan Kawasaki berbeda, tetapi juga memiliki kelemahan. Dengan Ninja Listrik dan Z E-1, Kawasaki menawarkan entri yang jauh lebih terjangkau ke segmen komuter, mulai sekitar $ 7.500. Dengan pasar sepeda motor listrik komuter lebih miring ke arah pengendara kota yang lebih muda, bahwa harga jauh lebih realistis dan menarik, terutama bagi pengendara baru yang belum yakin apakah mereka ingin berkomitmen.
Namun, trade-off datang dalam bentuk kekuatan yang sangat rendah dan jangkauan terbatas. Sepeda ini memiliki peringkat daya hanya 5 kW (6,7 hp) kontinu dan puncak 9 kW (12 hp). Kisaran yang diiklankan dari 41 mil (66 km) dari baterai 3 kWh yang remeh lebih jauh dengan kecepatan yang lebih cepat, meskipun sepeda bahkan tidak bisa sangat cepat, teratas pada 53 atau 63 mph (85 atau 101 km/jam), tergantung pada mode perjalanan. Kombinasi daya rendah, jangkauan terbatas, dan batas kecepatan lambat ini hanya membuat banyak pengendara kota menginginkan lebih. Dan ketika ada sepeda motor listrik yang menarik, seperti lagu Ryvid, yang dapat mencapai kecepatan yang lebih cepat dan tingkat daya yang lebih tinggi untuk seribu dolar lebih sedikit, matematika tidak ada untuk Kawasaki.
Meskipun ramah anggaran, model Kawasaki dipandang sebagai upaya underwhelming untuk masuk ke pasar, tidak memenuhi harapan untuk kinerja dalam perjalanan sehari-hari. Merek ini dibangun di atas reputasi kinerja, tetapi penawaran listrik pertamanya sebagian besar merupakan setara 125cc kecil yang terlihat cepat sampai Anda melihatnya bergerak.
Sekali lagi, ini bukan satu -satunya dua perusahaan yang menemukan diri mereka dalam kesulitan ini, tetapi mereka adalah dua contoh terbaik untuk kegagalan mereka untuk naik banding di kedua ujung spektrum. Sebaliknya, merek sepeda motor listrik Harley-Davidson LiveWire juga belum berhasil finansial, tetapi sebagian besar telah disambut dengan pujian atas kombinasi desain dan kinerjanya. LiveWire del Mar Bike dihargai hanya sedikit lebih dari model entry-level Can-Am, namun menawarkan dua kali daya, baterai yang lebih besar, dan kinerja yang jauh lebih baik (termasuk waktu 0-60 mph yang mendebarkan 3,1 detik). Dengan demikian, sepeda benar-benar memberikan kinerja sambil tetap memenuhi kebutuhan pengendara tipe komuter-bahkan jika label harganya $ 15.499 masih menjauhkannya dari jangkauan sebagian besar pengendara yang lebih muda.
Peluang Royal Enfield
Ini meninggalkan pertanyaan: Bisakah Royal Enfield mencapai keseimbangan yang tepat? Merek India memiliki kesempatan untuk mengisi kesenjangan yang dibiarkan Can-Am dan Kawasaki-e-motorcycle yang terjangkau dengan kinerja komuter praktis. Royal Enfield dilaporkan bersiap untuk mengungkapkan sepeda motor listrik bergaya retro, ciri khas identitas merek, tetapi faktor kritisnya adalah bagaimana ia memasangkan keterjangkauan dengan kebutuhan komuter dunia nyata.
Merek telah membangun warisannya pada keterjangkauan dan keandalan, dua hal yang sangat penting bagi pengendara komuter yang bergantung pada sepeda mereka sebagai pekerja, bukan playhorses.
Jika Royal Enfield dapat menawarkan model yang menyediakan jangkauan dan kekuatan yang memadai pada titik harga yang dapat diakses, itu bisa menjadi pesaing yang kuat di pasar e-motorcycle komuter. Tidak seperti harga premium Can-Am atau penawaran kurang bertenaga Kawasaki, reputasi Royal Enfield untuk sepeda motor yang terjangkau namun andal dapat memposisikannya untuk berhasil di mana orang lain tersandung.
Era baru untuk bepergian
Meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan apakah sepeda motor listrik Royal Enfield akan mencapai sweet spot, pasar menonton dengan cermat. Dapatkah perusahaan yang secara tradisional berkembang dengan mesin-mesin bertenaga bensin yang sederhana menghasilkan sepeda listrik yang memenuhi kebutuhan penumpang modern? Seperti yang ditunjukkan oleh upaya Can-Am dan Kawasaki, tidak cukup memiliki nama merek yang kuat. Keberhasilan di pasar listrik tergantung pada penawaran kinerja dunia nyata yang sesuai dengan harapan konsumen untuk kepraktisan dan biaya.
Royal Enfield memiliki banyak potensi di ruang ini, tetapi apakah mereka dapat melakukan apa yang tidak bisa dilakukan Can-Am dan Kawasaki-menciptakan sepeda motor komuter listrik yang terjangkau, berkinerja baik, dan diinginkan-untuk dilihat.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
