Gogoro hari ini mengumumkan perluasan penjualan konsumen tiga skuter listriknya di pasar Singapura, menandai ekspansi besar-besaran dari masuknya armada komersial perusahaan ke pasar.
Dikenal karena jaringan swapping baterai yang memicu skuter listriknya sendiri serta yang diproduksi oleh produsen sepeda motor utama lainnya seperti Yamaha dan Aeon, Gogoro telah menjadi standar swapping baterai de facto untuk EV roda dua.
Perusahaan telah memperluas jaringan bertukar baterai ke beberapa negara di seluruh Asia, sering dimulai dengan operasi komersial. Tahun lalu, Gogoro bermitra dengan Food Panda untuk mengenakan pengendara pengiriman dengan skuter dan baterai Gogoro di Singapura.
Cycle & Carriage Singapore (C&C) berfungsi sebagai importir dan distributor, dan sekarang memperluas operasi untuk memasukkan penjualan konsumen tiga skuter listrik. Model -model tersebut termasuk Gogoro Vivamix, Gogoro Premium, dan Gogoro Supersport.
“Bersama dengan Cycle & Carriage, kami memperkenalkan transportasi perkotaan dua roda baru dan pengisian bahan bakar di Singapura. Pertukaran baterai Gogoro memberikan pengalaman pengisian bahan bakar listrik yang cepat, mudah dan aman yang tidak memerlukan parkir atau waktu untuk mengisi daya,” kata Henry Chiang, CEO Gogoro. “Singapura telah mengambil pendekatan proaktif untuk mempercepat adopsi EV dan standar pengisian kendaraan listrik TR25 Singapura LTA telah menetapkan serangkaian persyaratan yang kuat untuk dianut oleh Asia Tenggara.”
“Gogoro adalah perampokan pertama Cycle & Carriage ke bisnis mobilitas listrik dua roda di Singapura dan menyoroti komitmen kami untuk mendukung Singapore Green Plan 2030,” kata Wilfrid Foo, direktur pelaksana Cycle & Carriage Singapura. “Sementara teknologi pertukaran baterai relatif baru di sini, kami percaya pada produk dan kemitraan kami dengan Gogoro akan mempercepat pertumbuhan.”
Standar bertukar baterai Gogoro telah terbukti populer di pasar domestik Taiwan, di mana lebih dari 1,4 juta baterai beredar. Perusahaan ini menawarkan ratusan juta pertukaran baterai dengan ratusan ribu terjadi setiap hari. Stasiun pertukaran baterai melebihi stasiun bensin di pulau itu dan pengendara jarang lebih dari beberapa ratus kaki dari kios pertukaran baterai terdekat.
Operasi perusahaan lebih kecil di negara -negara lain yang telah diperluas, tetapi mewakili landasan peluncuran penting di berbagai daerah karena Gogoro berharap untuk meniru keberhasilan lokalnya di tingkat global.
Pengambilan Electrek
Perluasan penjualan konsumen skuter Gogoro di Singapura sangat menarik bagi saya karena dua alasan. Pertama-tama, EV hanya membentuk sekitar satu persen dari pasar roda dua Singapura, yang berarti ada banyak ruang untuk menggantikan kendaraan pembakaran.
Kedua, dan mungkin yang lebih penting, pasar roda dua Singapura adalah bagian yang jauh lebih kecil dari total lanskap kendaraan daripada kebanyakan negara yang dimasuki Gogoro. Sebagai perbandingan, pasar lain yang ditargetkan Gogoro, seperti Taiwan, India, dan Indonesia, semuanya memiliki lebih banyak roda dua daripada mobil. Tetapi dibandingkan dengan beberapa negara maybisitas sepeda motor yang telah dimasuki Gogoro, skuter dan sepeda motor hanya membentuk sekitar 15% dari pasar transportasi Singapura, yang berarti Gogoro bekerja di daerah dengan saham roda dua yang jauh lebih kecil. Itu mungkin kabar baik bagi penggemar Gogoro di negara lain yang berharap raksasa bertukar baterai suatu hari membuat pendaratan di pantai mereka sendiri. Tentu saja, ukuran dan geografi Singapura kemungkinan memainkan peran unik dalam pemilihannya sebagai titik ekspansi untuk Gogoro, tetapi saya masih melihatnya sebagai tanda yang menjanjikan untuk peluncuran Gogoro yang lebih luas.
Namun pada saat yang sama, ada juga masalah masalah keuangan saat ini di Gogoro, dibuktikan oleh beberapa perempat berturut -turut dari kerugian operasi bersih dalam jutaan dolar. Tetapi jika Gogoro ingin membalikkan keadaan, kesuksesan di tingkat global bisa menjadi kontributor utama. Ribuan stasiun bertukar di seluruh Taiwan adalah bukti keberhasilan operasional sistem, dan sekarang perusahaan perlu menunjukkan bahwa itu juga dapat menjadi keberhasilan finansial di seluruh dunia.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
