Pengumuman terbesar Royal Enfield di EICMA 2024 – The Milan Motorcycle Show – tidak diragukan lagi setetes motor listrik baru, Flying Flea C6 dan S6.
“Flying Flea” ternyata adalah nama tidak hanya sepeda baru tetapi seluruh sub-merek listrik yang diluncurkan oleh Royal Enfield, yang dirancang untuk mencakup berbagai motor listrik kota hingga kelas menengah.
Dua model pertama, kutu terbang bergaya klasik C6 dan Flying Flea S6 bergaya Scrambler, menetapkan arah untuk merek sambil memposisikan jenis pengendara dan jenis perjalanan yang telah dibayangkan oleh Royal Enfield untuk masa depan listriknya.
Sekali melihat sepeda baru menunjukkan bahwa ia cocok dengan warisan desain Royal Enfield, meminjam beberapa isyarat desain dan mencampurkannya dengan peluang modern yang diberikan oleh karya desain sepeda motor listrik yang dibebaskan dari batas tradisional bingkai dan mesin konvensional.
Pada saat yang sama, anggukan pada sejarah dalam desain meniru beberapa fitur vestigial yang sekarang, termasuk kasing motor listrik yang terlihat seperti bak mesin dan bodywork yang meniru tangki bahan bakar.
Kita dapat melihat inspirasi yang jelas dari sepeda motor kutu terbang Royal Enfield yang asli pada tahun 1940 -an, yang terkenal secara langsung ke Perang Dunia II bersama Paratroopers untuk menyediakan mobilitas medan perang yang ringan dan cepat. Dari garpu girder ke pelana bergaya vintage, ini adalah perjalanan yang tampak licin. Tetapi penampilan, betapapun menariknya, hanya dapat mengambil Royal Enfield sejauh ini. Agar kutu terbang baru menjadi sukses komersial, itu harus didukung oleh spesifikasi yang tepat dengan harga yang tepat.
Dan tim di Royal Enfield juga memiliki jawaban untuk itu. Mereka belum memberi tahu kami.
Sementara pembukaan itu besar di Pomp dan menyoroti fokus merek untuk membawa aksesibilitas ke pasar sepeda motor listrik komuter, perusahaan tidak cukup siap untuk menumpahkan detail spesifik. Hampir keseluruhan lembar spesifikasi sepeda tetap diselimuti misteri. Perusahaan tidak mengharapkan sepeda untuk dijual sampai Q1 2026, jadi kami punya waktu untuk sampai ke sana.
Namun, kita masih bisa banyak mendapatkan banyak dari penampilan sendirian. Baterai itu sendiri agak kecil, secara fisik, artinya tidak mungkin menawarkan jarak yang sangat panjang pada satu pengisian daya. Kasing baterai sempit kemungkinan menyiratkan satu baris sel baterai silindris, membatasi totalnya kapasitasnya. Mungkin dua baris sel bisa muat, tetapi itu akan menjadi tekanan yang ketat. Bagaimanapun Anda mengirisnya, tidak ada satu ton ruang di antara lutut Anda untuk baterai. Dan tidak apa -apa, selama Royal Enfield telah memposisikan sepeda dengan benar untuk perannya. Perusahaan telah berulang kali menyebut peran terbang Flea C6 sebagai “City+”, yang berarti itu dirancang terutama untuk perjalanan perkotaan, dengan kunjungan sesekali lebih jauh dan ke jalan yang lebih cepat.
Ini tidak akan menjadi komuter jalan raya jarak jauh, tetapi kemungkinan akan cukup untuk melompat di jalan raya lokal untuk satu atau dua. Itu sepeda komuter puncak, di sana.
Kedua, motornya juga tidak sebesar itu. Ukuran fisik bukan satu -satunya indikasi daya dalam motor listrik, tetapi biasanya merupakan akibat wajar yang baik. Ini tidak akan meletakkan LiveWire seperti 0-60 mph kali 3,0 detik, yang sekali lagi, bukan sesuatu yang dimaksudkan oleh sepeda komuter. Jika saya seorang pria taruhan, saya akan menempatkan kapasitas baterai di antara 4-5 kWh dan daya motor puncak di bawah 15 kW (20 hp). Saya membayangkan baterai akan sedikit lebih kecil dari yang diinginkan kebanyakan dari yang kita inginkan, tetapi tingkat daya cenderung memadai untuk persyaratan tingkat komuter. Dengan baterai kecil datang daya puncak terbatas, itu hanya fisika.
Sederhananya, spesifikasi cenderung baik -baik saja, tetapi tidak menakjubkan. Dan tidak apa -apa. Bahkan, itulah yang dibutuhkan pasar saat ini.
Kita semua telah menyaksikan perusahaan sepeda motor listrik berkinerja tinggi telah berjuang, bahkan bangkrut, mencoba mengejar kecepatan tinggi dan jarak jauh. Pengejaran kinerja itu sering kali merupakan tindakan penyeimbangan yang hampir mustahil tanpa melihat harga meroket. Ukuran dan biaya baterai saat ini hanya membuat hampir mustahil untuk cukup menyemirnya ke dalam paket seukuran sepeda motor dan memiliki sesuatu yang terlihat bagus, apalagi tetap terjangkau.
Jadi, alih -alih berlomba untuk yang teratas, Royal Enfield telah memilih jalan yang kurang ditempuh akhir -akhir ini: dengan nyaman bersarang di bagian pasar yang masuk akal. Dengan angka kekuatan dan jangkauan sederhana menjadi harga sederhana, dan itulah kunci Royal Enfield untuk sukses. Perusahaan telah lama membanggakan diri dengan sepeda yang dapat diakses. Dan karena banyak perusahaan lain telah melihat penjualan mereka mandek atau menyusut, Royal Enfield terus tumbuh dalam beberapa tahun terakhir, mencapai hampir satu juta unit yang dijual tahun lalu saja.
Kombinasi mata untuk desain yang dicampur dengan aksesibilitas yang masuk akal tidak hanya membuat Royal Enfield mengapung; Ini telah membantu perusahaan makmur. Dan kebetulan itulah yang dibutuhkan pasar sepeda motor listrik saat ini.
Untungnya – atau lebih mungkin dengan desain – ini datang pada saat Royal Enfield siap mengambil risiko. Dalam diskusi jujur yang kami lakukan selama peluncuran, digarisbawahi beberapa kali bahwa Royal Enfield tidak bertaruh pertanian untuk ini. Perusahaan menunggu sampai mereka berpikir waktunya tepat, tetapi jika kutu terbang bukanlah keberhasilan komersial langsung, kami yakin bahwa itu tidak akan menyeret perusahaan ke bawah. Itu tidak berarti tim Royal Enfield tidak mengharapkan kesuksesan, tetapi hanya bahwa mereka juga tidak menonton dunia melalui kacamata berkuda berwarna mawar.
Berapa biaya sepeda motor Electric Flying Flea?
Ini adalah pertanyaan besar. Lebih dari “seberapa cepat?” Dan lebih dari “seberapa jauh?”, Orang ingin tahu berapa biaya kutu C6 dan S6 terbang.
Dan seperti halnya spesifikasi kinerja, Royal Enfield belum siap untuk memberi tahu kami. Bergantung pada siapa yang saya tanyakan, mereka tahu dan belum mengatakannya, atau mereka bahkan tidak mengetahuinya sendiri.
Tetapi satu hal yang pasti, setiap anggota Royal Enfield yang saya tanyakan tampaknya memahami bahwa harga akan menjadi faktor penting di sini. Mereka dapat melihat mesin mana yang telah berhasil dan mana yang telah gagal selama beberapa tahun terakhir. Orang-orang pergi gangbuster lebih dari $ 5.000 metacycle (bahkan jika sepeda itu terbukti terlalu bagus untuk menjadi kenyataan) dan tertawa di wajah Can-Am di sepeda motor listrik komuter $ 14.000 mereka.
Jika saya harus menebak, saya bisa melihat Royal Enfield membawa kutu terbang ke pasar antara US $ 6.500 hingga $ 8.000. Diskusi dengan para pemimpin di Royal Enfield tampaknya menyiratkan bahwa perusahaan menargetkan beberapa kapasitas baterai dan tingkat daya untuk membuat berbagai opsi bagi pengendara, yang berarti model entry-level bisa dengan harga yang cukup menarik, bahkan jika itu harus menyerahkan beberapa rentang dan ujung atas untuk sampai ke sana.
Pada akhirnya, kami belum memiliki banyak substansi untuk menilai kutu terbang. Sepeda itu tampak hebat, setidaknya menurut pendapat jurnalis ini. Tetapi begitu kita dapat mempelajari apa yang terjadi di bawah kap dan berapa banyak gaji yang akan membuat kita kembali, kita bisa mendapatkan ide yang lebih baik tentang seberapa baik Royal Enfield bisa melakukannya pada bidikan listrik pertamanya.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
