Pada perjalanan saya yang terbaru ke China, saya merasa senang mengunjungi pabrik dan showroom NIU untuk melihat berbagai moped listrik, skuter, E-sepeda, dan lebih banyak yang diproduksi oleh salah satu perusahaan mobilitas listrik pintar terkemuka di dunia. Sebagai jurnalis dan penggemar mobilitas listrik (dan sebagai pemilik NIU saya sendiri e-moped sejak tahun 2020), itu adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk mengintip di balik tirai dan melihat di mana keajaiban terjadi.
Dan sekarang setelah kunjungan yang membuka mata, saya bahkan lebih bersemangat untuk berbagi pengalaman itu dengan Anda!
Kunjungan saya termasuk sehari penuh di pabrik NIU, mulai di ruang pamer untuk melihat berbagai produk perusahaan. NIU pada dasarnya memiliki dua pasar utama: pasar Cina setempat dan di mana pun di dunia.
China adalah pasar terbesar perusahaan, bukan hanya karena keunggulan bidang rumah tetapi karena tidak ada tempat lain di dunia yang melompat ke moped dan skuter listrik dengan kedua kaki seperti yang dimiliki Cina.
Untuk merasakan luasnya kendaraan NIU, dan untuk melihat jauh di dalam lantai produksi, lihat tur video saya di bawah ini. Atau terus membaca untuk versi tertulis dari perjalanan saya!
Berjalan melalui showroom mengungkapkan realitas itu secara langsung, dengan begitu banyak model yang belum pernah saya lihat sebelumnya. Ternyata, selebar jajaran internasional yang kita ketahui adalah, lineup domestik NIU bahkan lebih luas!
Karena peraturan lokal yang mendorong orang untuk bepergian dengan e-bike, moped benar-benar moped, seperti pada mereka memiliki pedal yang sebenarnya. Saya ragu banyak orang menggunakan pedal, tetapi Anda akan menemukan pedal kecil yang lucu ini pada sebagian besar model. Banyak tempat duduk tunggal, tetapi Anda juga akan melihat banyak bililah kursi sebagai add-on rak. Ini populer di kalangan orang tua yang membawa anak-anak mereka di punggung untuk drop-off sekolah.
Banyak dari skuter domestik ini menggunakan baterai asam timbal, yang lebih hemat biaya untuk pengendara yang berpikiran anggaran, tetapi saya belajar sesuatu yang baru tentang baterai tersebut.
Meskipun kami sering menganggap baterai asam timbal sebagai teknologi yang lebih tua, NIU telah membawa banyak teknologinya untuk pemantauan baterai dan BMS (sistem manajemen baterai) dari model baterai lithium ke model baterai asam timbalnya.
Ini berarti baterai lebih pintar, lebih terlindungi, bertahan lebih lama, dan umumnya memberikan kinerja yang lebih baik daripada apa yang banyak dari kita terbiasa dari baterai asam timbal gaya yang lebih tua.
Selain banyak model pasar domestik, NIU juga memiliki banyak model yang lebih besar dengan kinerja yang lebih tinggi, banyak yang dimaksudkan untuk pasar internasional, mulai dari skuter listrik yang duduk hingga sepeda motor listrik yang sepenuhnya digelar.
Perusahaan ini bahkan memiliki sepeda motor listrik baru, sepeda listrik ukuran penuh, dan skuter listrik berdiri, meskipun itu terutama dirancang untuk pasar Eropa dan Amerika Utara.
Sebagai suguhan istimewa, saya bahkan harus melihat satu -satunya niu tqi masih tersisa. Itu adalah konsep roda tiga yang condong, tertutup, yang tidak pernah cukup untuk diproduksi-mungkin sebagai korban dari tahun-tahun pandemi yang mengguncang industri. Tetapi dengan segala keberuntungan, itu bisa dikalahkan oleh konsep roda empat yang baru yang tampaknya cukup banyak gung-ho.
Seperti pembuat kendaraan yang menghargai diri sendiri, NIU melakukan semua R&D sendiri, mengembangkan produknya dan menguji komponen mereka untuk memastikan mereka dapat memenuhi spesifikasi yang menuntut yang diperlukan oleh kendaraan di jalan panjang.
Pusat R&D yang saya jelajahi memiliki segalanya mulai dari mesin pemicu tombol bawah air (jika Anda ingin tahu apakah tombol lampu bahaya Anda dapat ditekan puluhan ribu kali saat skuter Anda tenggelam dalam tangki air) ke mesin yang mengubah suhu yang cepat dan aparatus penuaan UV.
Bangku uji ukuran penuh dengan kuat mengguncang skuter dan moped dengan pelat berat melekat padanya, mensimulasikan bobot pengendara dan kekerasan perjalanan dunia nyata di jalan yang kurang sempurna. Jika ada sesuatu yang akan rusak, ini adalah tes yang akan memberi tahu Anda. Itu terlihat sangat agresif dan membuat saya merasa jauh lebih baik tentang skuter yang saya naiki hampir setiap hari di jalan raya.
Dari sana, kami pindah ke lantai pabrik yang luas. Proses dimulai dengan area inspeksi, di mana karyawan berpakaian oranye melewati semua komponen yang masuk untuk melakukan inspeksi kualitas dan memastikan subkontraktor memproduksi komponen dengan benar untuk spesifikasi NIU.
Dindingnya ditutupi dengan gambar dan diagram terperinci yang mengingatkan karyawan tentang apa yang harus diawasi, seringkali dengan contoh apa yang akan mendiskualifikasi komponen dari kemajuan ke jalur perakitan.
Sama seperti komponen yang memeriksa semua kotak, kami juga beralih ke area jalur perakitan. Kami mulai di area pra-perakitan. Di sini, rak gantung sudah dimuat sebelumnya dengan berbagai komponen yang akan dibutuhkan pada berbagai tahap perakitan moped. Rak -rak ini dibawa pada sistem konveyor terbang dan kemudian diturunkan di sebelah pekerja di jalur perakitan pada titik yang benar untuk tahap perakitan setiap komponen.
Saya harus mengambil rute non-terbang, berjalan dari area pra-perakitan ke salah satu dari banyak jalur perakitan. Di sini saya harus melihat rak -rak itu jatuh ketika karyawan memetik sakelar kunci, setang, harness kabel, panel bodi, fender, dan bagian lain seperti mereka makan di restoran sabuk pengarang sushi yang berputar. Sangat rapi untuk melihat bagaimana masing -masing bagian mendarat di tempat yang tepat dari jalur perakitan pada waktu yang tepat, seperti balet rekayasa semuanya datang bersama -sama.
Ketika sasis bergulir perlahan-lahan dipindahkan ke jalur perakitan, mereka diubah dalam hitungan menit dari bingkai tubular telanjang menjadi moped listrik yang berkilau dan ramping. Jika Anda berjalan terlalu cepat di telepon, Anda akan melewatkan langkah besar sepenuhnya. Itulah seberapa cepat balet datang bersama ketika karyawan yang terampil bekerja sama seperti mesin yang diminyaki dengan baik.
Setiap jalur perakitan melihat model yang berbeda dari moped bergulir di jalan akhir menuju sekelompok inspektur yang menunggu. Pos pemeriksaan inspeksi diawaki oleh karyawan verifikasi berkualitas yang menjalankan daftar periksa banyak titik di terowongan yang baik untuk menemukan ketidaksempurnaan atau kesalahan perakitan.
Setelah sepeda melewati cek itu, mereka beralih ke tes berkuda, di mana masih lebih banyak karyawan mengambil pangkuan panas di sekitar pabrik sebelum menyerahkan moped ke tahap berikutnya. Beberapa skuter bahkan melalui pengujian air dengan simulator hujan, meskipun sepertinya ini adalah bagian dari tahap verifikasi R&D – bukan sesuatu yang dilakukan pada setiap skuter. Dan berdasarkan seberapa baik NIU saya sendiri telah bertahan ketika saya harus meninggalkannya dalam hujan dari waktu ke waktu, tes hujan di pabrik yang membantu insinyur NIU memastikan perlindungan air yang baik tampaknya berhasil!
Dari sini, moped digulung ke gudang, di mana mereka diselenggarakan oleh model dan siap untuk truk yang akan mengirimkannya ke toko -toko dan dealer di seluruh negeri atau disiapkan untuk pelanggan internasional yang mendistribusikannya ke seluruh dunia.
Tetapi hanya satu area perakitan tidak akan cukup untuk mendapatkan rasa skala yang sebenarnya di NIU, terutama karena perusahaan membuat begitu banyak produk unik. Selanjutnya, kami menuju ke area perakitan skuter listrik berdiri. Wahana yang lebih kecil ini memiliki jalur perakitan yang lebih pendek berkat desain yang umumnya lebih sederhana dan berkurangnya jumlah komponen.
Area uji tampaknya sedikit lebih bervariasi, termasuk bagian batu dan kerikil serta landai dan bumper. Pengujian berlangsung tepat di sebelah area perakitan, dengan trek uji yang dirancang khusus di sana di lantai pabrik.
Setelah skuter melewati stasiun inspeksi mereka dan terbang melalui trek uji, mereka dikirim untuk dikemas. Karena ini sebagian besar dibangun untuk ekspor, skuter dikemas secara individual alih-alih dimuat secara massal ke truk. Garis pengemasan menyiapkan setiap skuter, melipatnya, mengelilinginya dalam busa pelindung, dan menyegel kotaknya. Saat Anda membeli skuter NIU secara online, ini adalah tangan terakhir yang menyentuhnya sebelum Anda saat Anda membuka kotak.
Demikian pula, saya juga melihat bagaimana kemasannya dilakukan untuk NIU XQI3 Electric Dirt Motor. Karena model ini juga dirancang untuk ekspor, ini juga dikemas secara individual. Tapi alih -alih kotak kardus sederhana, mereka mendapatkan bingkai baja untuk perlindungan yang lebih baik dari sepeda berat. Model yang saya lihat sedang dikemas untuk dealer Kanada yang mungkin menerimanya sekitar waktu artikel ini sedang diterbitkan.
Setelah mendapatkan kesempatan untuk melakukan tur berbagai area berbeda di lantai produksi, kami mengunjungi area pengendaraan kompleks. Di sini, tim pengendara melakukan pengujian jangka panjang dari berbagai model. Sementara setiap produk NIU mendapatkan perjalanan sepintas sebelum lembar inspeksi akhir dapat diselesaikan, perusahaan memastikan bahwa beberapa model menjalani pengujian jangka panjang dengan puluhan ribu kilometer jalan yang sebenarnya. Ada karyawan NIU yang tugasnya hanya naik sepanjang hari dan mencari masalah. Pengujian semacam itulah yang benar-benar mengungkapkan apa pun yang bisa menjadi masalah sistematis yang tersembunyi, jenis-jenis hal yang tidak akan muncul pada perjalanan uji akhir lima menit.
Sementara saya tidak akan melakukan di dekat level berkuda itu, saya masih mendapat sebagian pengalaman dengan meminjam beberapa kendaraan itu untuk wahana uji pendek saya sendiri. Dari moped listrik berdaya rendah kecil yang lucu hingga model kekuatan tertinggi dan tercepat di lineup perusahaan, saya menghabiskan satu atau dua jam ke depan melemparkan kaki saya (atau melalui) semuanya. Ini juga merupakan kesempatan pertama saya untuk mengendarai sepeda motor listrik RQI, yang merupakan sepeda motor listrik yang nyata dan jujur. Itu tidak akan hampir membuat Anda lepas seperti nol atau energika (RIP), tetapi memiliki kekuatan yang menyenangkan yang saya tidak terbiasa keluar dari biasanya jin niu moped.
Hal yang sama dapat dikatakan untuk sepeda motor Dirt Listrik XQI3, yang merupakan peningkatan besar atas sesuatu seperti Sur Ron. Faktanya, sepeda itu bahkan legal jalanan sebagai sepeda motor listrik di Amerika Utara, di mana ia dapat didaftarkan untuk penggunaan di jalan juga! Dan dengan torsi tinggi memungkinkan saya meletus roda depan bahkan secara tidak sengaja, ini jelas merupakan model yang dapat Anda bersenang -senang serius di mana saja.
Sebagai suguhan tambahan, pada akhirnya, mereka membiarkan saya menjelajahi area teknik di lantai atas, meskipun saya harus secara khusus disapu ke lantai-lantai itu.
Saya tidak diizinkan membuat film atau mengambil foto di area teknik. Ada banyak lusinan skuter dan sepeda uji yang tersebar di seluruh lantai, sebagian besar dengan tim insinyur yang berkerumun di sekitar mereka dengan alat -alat diagnostik dan komponen skuter. Seluruh tempat memiliki nuansa “proyek desain senior” yang nyata yang saya ingat dengan jelas dari sekolah teknik.
Saya juga mencatat apa yang tampak seperti beberapa model yang jelas-jelas telah ditutupi oleh seprai hitam sebelum saya diundang. Terlepas dari pertanyaan saya, tim NIU dengan gagah berani membungkuk tentang itu. Itu tentu membuat saya bertanya -tanya apa yang bisa terjadi selanjutnya. Berdasarkan perasaan berenergi tinggi dari departemen teknik, seperti berdiri di tengah sarang lebah dengan lebah pekerja yang sangat berfokus pada semuanya berdengung di sekitar Anda, tim teknik tampaknya bekerja keras pada beberapa model baru yang menarik selama beberapa tahun ke depan.
Seluruh pengalaman membuka mata dari beberapa sudut. Sebagai seseorang yang telah mengendarai NIU Electric moped selama bertahun -tahun, sering sebagai istri saya dan saya harian, saya tidak pernah tahu berapa banyak yang masuk ke dalam desain dan produksinya. Saya selalu merasa senang tentang hal itu dari sisi konsumen, tetapi sekarang saya tahu betapa banyak upaya yang terjadi pada aspek keamanan dan umur panjang dari desain, yang semakin menghibur.
Pada saat yang sama, saya mendapatkan wawasan tentang pabrik yang tidak pernah saya ketahui. Sementara pekerjaan berulang dari jalur perakitan mungkin bukan pekerjaan yang paling menarik, banyak karyawan tampaknya benar -benar bersenang -senang. Saya sering melihat mereka mengobrol dan tertawa bersama sambil mengumpulkan komponen yang berbeda. Mungkin ada hambatan bahasa, tetapi beberapa hal bersifat universal. Saya telah bekerja cukup banyak layanan dan pekerjaan untuk mengetahui seperti apa rekan kerja Anda, dan tawa bahkan tidak memiliki aksen.
Jadi bagi saya, pengalaman itu menerangi dan informatif, membuka jendela ke dunia yang tidak pernah saya lihat. Bagi sebagian besar dari kita, pengalaman kita dengan produk mikromobilitas yang kita naikkan setiap hari dimulai saat pembelian. Tetapi cerita ini benar -benar dimulai jauh lebih awal, dengan pekerjaan desain bertahun -tahun yang berpuncak pada banyak tangan terampil menghidupkan ide dan materi itu dalam bentuk sesuatu yang membantu kita menavigasi dunia kita. Ini adalah pengingat bahwa setiap skuter, sepeda, atau papan tidak hanya membawa pengendara, tetapi pekerjaan dan visi orang -orang yang tak terhitung jumlahnya yang memungkinkan.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
