Tahun lalu di acara sepeda motor Eicma Milan Milan, saya menemukan kendaraan yang tampak baru yang dikenal sebagai Ponie P2. Digambarkan sebagai pengganti van, sepeda motor listrik 60 mph (100 km/jam) menggunakan kotak kargo besar di bawah kursi dan mempersiapkan produksi pada saat itu. Sekarang setahun kemudian, saya bertemu dengan perusahaan di acara yang sama untuk mempelajari bagaimana Ponie P2 sekarang bersiap untuk berangkat.
Perusahaan di belakang sepeda, PNY, telah menghabiskan sebagian besar tahun lalu untuk menyelesaikan jalur produksinya dan siap untuk memulai beberapa program percontohan, termasuk dengan DHL dan layanan pos lokal, antara lain yang telah mendaftar untuk mengambil beberapa dari 50 ponie P2 pertama yang baru saja meluncurkan lini produksi.
Dengan ruang penyimpanan 400L (105 galon) antara area kargo tengah dan batang belakang opsional, Ponie P2 benar -benar hampir sama dengan “Van Replacer” seperti yang Anda bisa dapatkan di dua roda. Ada beberapa E-sepeda kargo roda empat yang lebih besar di luar sana, tetapi mereka tidak secepat atau gesit, membatasi penggunaannya untuk sepeda dan di daerah di mana parkir trotoar disambut dengan mata buta.
Ponie P2 mungkin tidak membawa kargo sebanyak van pelari cepat, tetapi kemungkinan itu bisa melakukan seluruh rute pengiriman surat sambil mempertahankan lajur yang sama dan keunggulan parkir sepeda motor-belum lagi kemampuan untuk mencapai kecepatan jalan raya minimum.
Sepeda ini juga hampir sama stabilnya, memakai baterai Catl 6,7 kWh yang besar sebagai paket datar di bawah area kargo utama. Pusat gravitasi yang rendah itu lebih jauh dibantu oleh motor hub yang menjaga berat motor pada ketinggian poros belaka. Ini tidak akan melakukan bantuan yang tidak tertutup, tetapi sepeda motor pengiriman juga bukan wilayah kinerja.
P2 bahkan memiliki kisaran yang cukup baik per pengisian daya, dikutip pada 150 km (93 mil) saat bepergian dengan kecepatan kota 35 km/jam (22 mph). Melompat di jalan raya dengan kecepatan tertinggi pasti akan menjatuhkan angka rentang itu, tetapi juga sulit untuk mendapatkan surat di kotak secara akurat dengan kecepatan jalan raya, sehingga pengendara harus melambat pada akhirnya.
PNY Ponie P2 tampaknya mengangkangi garis antara sepeda motor dan skuter, menawarkan tempat duduk yang pertama dengan utilitas yang terakhir. Layar warna TFT 7-inci yang besar dan rem ABS menawarkan jenis fitur sepeda motor modern yang diharapkan oleh banyak pengendara, dan bahkan ada area kargo kotak sarung tangan yang lebih kecil dengan port pengisian USB yang disertakan (ideal untuk barang-barang pribadi pengendara sendiri sehingga mereka tidak bercampur dengan paket dan kartu pos orang lain).
Perusahaan ini juga memamerkan teknologi keselamatan bawaan dari Riderdome, sebuah startup yang menggunakan visi dan sensor komputer berbasis AI untuk menyediakan deteksi ancaman 360 derajat khusus untuk pengendara sepeda motor.
Bingkai yang sama dirancang untuk diintegrasikan dengan beberapa aksesori kargo, termasuk kotak kargo tengah besar yang terlihat pada sepeda DHL serta beberapa kotak kecil seperti yang digunakan oleh perusahaan pengiriman makanan.
Saya berharap untuk menguji salah satu dari 50 sepeda PNY PNY Ponie P2 yang akan digunakan dalam program percontohan mendatang dengan DHL dan pelanggan lainnya. Untuk saat ini, saya hanya mendapat tes statis di stan (di atas), tetapi sepeda terasa normal ketika Anda duduk di atasnya. Mereka mungkin terlihat seperti limusin peregangan dunia sepeda motor, tetapi mereka hanya merasa seperti roadster telanjang dengan posisi tempat duduk yang nyaman dengan kaki yang nyaman-setidaknya, saat istirahat.
Juri masih keluar tentang bagaimana mereka akan tampil di alam liar, tetapi PNY memiliki harapan besar bahwa lebih banyak kota di seluruh dunia akan segera mengganti van kargo pemblokiran jalur dengan motor kargo yang melekat jalur seperti ini.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
